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共享单车下半场:抱团涨价救不了摩拜们

2019-08-12 10:12:56 来源:腾讯科技  (转载协议)    编辑QQ:78065333

  摩拜被收购、ofo在破产边缘徘徊,哈啰似乎成了鹬蚌相争里的渔翁,坐收其利。但对于盈利,大多数人始终持质疑态度。频频融资的背后或许是对共享单车烧钱的印证,也能看出哈啰的焦虑。总裁李开逐曾表示,“共享单车可以实现盈利,但不可能有大收益。”

  什么?听说共享单车又涨价了?

  早在今年4月,哈啰、摩拜、小蓝先后宣布在北京地区涨价:1元/15分钟调整为1.5元/15分钟,30分钟1元调整为15分钟1元。3个多月后,摩拜调整了在上海的起步价,从1元涨至1.5元。近日,哈啰再次调整了在广州的计价,骑30分钟要1.5元,比之前的1元上涨了50%。

  疯狂过后等待他们的是死亡、卖身和亏损

  “你们说小黄会破产吗?”当时的静静一定不会想到,一句打趣的话竟成了ofo命运终局的预言。虽然至今仍未官宣,吐不出的押金、日渐减少的车辆、人去楼空的公司,无一不在向人们告示 “小黄已死”的消息。

  戴威,这个曾幻想改变世界的学生会主席,也上了法院的老赖名单,被限制高级消费。到今年7月初,ofo押金全退完还需12.5年。虽然最近回归,出台了几个“捞钱”的办法,但得到的却是“先把欠的押金退了”的回应。

  先一步“卖身”美团的摩拜,并没有跟随大佬走上人生巅峰,反倒成了大佬盈利路上的绊脚石。今年3月,美团调整后净亏损85.17亿元,摩拜就“贡献”了一半。

  摩拜被收购、ofo在破产边缘徘徊,哈啰似乎成了鹬蚌相争里的渔翁,坐收其利。但对于盈利,大多数人始终持质疑态度。频频融资的背后或许是对共享单车烧钱的印证,也能看出哈啰的焦虑。总裁李开逐曾表示,“共享单车可以实现盈利,但不可能有大收益。”

  巨头对亏损容忍度降低

  抱团涨价能救共享单车吗?

  摩拜、哈啰、小蓝活下来的真正原因是背靠资金充裕的金主爸爸。成了金主们的流量入口,即使暂时亏损也能正常运营。

  然而共享单车带来的流量和红利已渐趋稳定甚至见顶。如何变化模式,扭转亏损局面,成了金主们下半场急需思考的问题。据艾瑞咨询数据显示,2016年共享单车用户为0.28亿人,1年后达2.05亿人,到了2018年,用户仅增长0.3亿人。艾瑞咨询预估,今年共享单车仅有0.24亿的用户增长空间。

  持续的亏损,红利的见顶,金主们对于亏损容忍度的降低,抱团涨价似乎成了共享单车们的共识。摩拜、哈啰、青桔等主流单车纷纷将作战思路转向提高骑行费用。

  但其实共享单车并非一开始就选了涨价这条路,以美团为例,去年收购了摩拜后就开始探索新的变现模式,推出了广告服务,与奢侈品牌路易威登合作。上海用户在打开摩拜app时,会收到来自路易威登展览的邀请。但事实证明,走土豪路线的摩拜,最终也没能闯出新的商业化道路。

  那涨价真的就能盈利吗?让我们来理一下共享单车的盈利逻辑:

  “一辆自行车两百块钱,每骑一次五毛钱,每天能骑十次,就收回五块钱,两百块钱四十天就赚回来了。加上维护、偷窃及损坏等损耗,可能三个月时间,成本就赚回来了。”显然,朱啸虎想的过于简单美好。

  静静上班骑车,扫到第三辆才是好车的情况已是常态,有的车还没等收回五块钱就坏了。目前加价主要针对30分钟以上,而大多数人的骑行时间在30分钟以内。

  涨价涨的是骑行费,骑行费的多少主要取决于使用频次和客单价,提高客单价,理论上可以提高共享单车的收入,但实际面临客户流失的风险。气候就是导致客户流失的主要因素,在北方冬天的妖风里,骑车出行的都是勇士。

  在静静看来,从资本追捧的对象,逐渐沦为巨头流量入口的共享单车们,主要意义在于获取更多流量和大数据搜集,因此如何提升用户增长才是主要发力点,提高骑行费只是个治标不治本、适得其反的下下策。

  目前巨头们抱团涨价,或许是在为探索更多盈利模式争取时间、资金,多轮探索后,如果依然不能沿这个方向发展,长达四年的资本游戏可能将画上句号,被边缘化也将成为共享单车们的最终结局。

本文链接:http://xinw.com/show/17601.html来源:腾讯科技采编:一诺

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